İTO 52. Komite Başkanı Saim Aşçı, bataryanın dahil olduğu bazı yangınların uzun sürmesinin elektrikli araçların daha sık yandığı anlamına gelmediğini söyledi.
İSTANBUL (İGFA) – Elektrikli araçlarda yangın güvenliği tartışmaları sürerken, sektör temsilcilerinden önemli bir değerlendirme geldi. İTO 52. Komite Başkanı ve Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı, elektrikli araç yangınlarının sıklığı ile müdahale süreçlerinin birlikte ele alınması gerektiğini belirterek, kamuoyunda tekil vakalar üzerinden yanlış bir algı oluşmaması gerektiğini vurguladı.
Elektrikli araç sayısı arttıkça bu araçların karıştığı olayların daha görünür hale geldiğini söyleyen Aşçı, risklerin doğru anlaşılması ve buna uygun çözümler geliştirilmesi gerektiğini ifade etti. Aşçı, “Tekil yangın vakaları üzerinden genel bir algı oluşturmak yerine, veriler üzerinden hareket etmek önemli” dedi. Aşçı, İsveç Sivil Savunma Kurumu’nun 2025 derlemesine atıf yaparak, ülkede elektrikli ve hibrit otomobil sayısı bir milyonu aşmasına rağmen yıl içinde itfaiyenin müdahale ettiği yangınlarda 46 elektrikli veya hibrit otomobilin yer aldığını hatırlattı. Ancak bu verilerin tüm vakaları kapsayan eksiksiz bir istatistik serisi olmadığını, kundaklama vakalarının da kapsam dışında tutulduğunu belirtti.
BATARYA YANGINA DAHİL OLURSA SÜREÇ DEĞİŞİYOR
Elektrikli araçlarda çıkan her yangında bataryanın devreye girmediğine dikkat çeken Aşçı, bataryanın yangına dahil olduğu durumlarda müdahalenin teknik olarak farklılaştığını söyledi. Lityum iyon hücrelerde görülen termal kaçak sürecinin komşu hücrelere yayılabildiğini, dış alevler söndürülse bile batarya içinde süren reaksiyonun yeniden alevlenmeye neden olabileceğini anlattı. Aşçı, ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu’nun incelemelerinin de hasarlı bataryalarda kalan enerjinin müdahale ekipleri açısından elektrik çarpması ve yeniden alevlenme riski oluşturduğuna dikkat çektiğini aktardı.
SÖNDÜRME KADAR SOĞUTMA DA ÖNEMLİ
Elektrikli araç yangınlarında yalnızca söndürmenin değil, soğutma ve sonrasında sıcaklık takibinin de kritik olduğunu belirten İTO 52. Komite Başkanı Saim Aşçı, kullanılacak su miktarının bataryanın büyüklüğüne ve hasarın kapsamına göre değiştiğini ifade etti. Bu nedenle tüm elektrikli araç yangınları için tek bir müdahale süresi ya da su miktarı verilmesinin doğru olmayacağını söyledi.
SERVİSLERDE YÜKSEK VOLTAJ UZMANLIĞI VURGUSU
Bakım ve onarım süreçlerinde yüksek voltajlı sistemlere yapılacak müdahalelerin özel bilgi ve ekipman gerektirdiğini söyleyen Aşçı, servislerde uzman personelin görev almasının önemine işaret etti. İtfaiye ekiplerinin yanı sıra otomotiv sektörünün de bu dönüşüme hazır olması gerektiğini dile getirdi.
TÜRKİYE İÇİN AYRI KAYIT SİSTEMİ ÇAĞRISI
Türkiye’de elektrikli, hibrit ve içten yanmalı araç yangınlarının ayrı ayrı ve karşılaştırılabilir şekilde kayıt altına alınması gerektiğini belirten Aşçı, olaylarda bataryanın rolünün de kayda geçirilmesinin daha sağlıklı değerlendirmelere olanak sağlayacağını söyledi. Aşçı, “Amacımız riski büyütmek ya da küçültmek değil; doğru veriler üzerinden hareket ederek gerekli hazırlığı yapmak olmalı” ifadelerini kullandı.
